比亚迪电动车最畅销_比亚迪电动汽车图片

最后更新于：2022-02-11 11:27:25

简介 | 12月渗透率22%

12月相当于2021年的期末考试，不少新能源车企表现异常出色。

比亚迪以9.5万辆的月销量夺冠，不仅创下了自己的纪录，也创下了中国新能源月销量的新纪录。同时，其2021年的销量为52.5万辆，这也是第一，领先亚军特斯拉10万辆。至此，新能源汽车的龙头在中国市场终于站稳了脚跟。

依靠季末和年末的“双冲刺”，特斯拉在12月以7.0万辆排名第二，全年排名第三。全年在中国销售32.20,000辆，占其全球93.60,000辆销量的34.4%。仅1/3强，足以说明中国市场的重要性。上海工厂的扩张比亚迪电动车最畅销，马斯克对经济衰退的预测，以及频繁的诉讼，让资深专家很难预测今年的确切趋势。

五菱12月未超5万辆，拉大与冠亚军的差距，增速也收窄。是大众审美厌倦了，还是产品不再有吸引力？还是竞争产品太多？这可能是多种因素的组合。它的不可替代性和增长似乎已经达到了顶峰。后拐点时代如何创新值得思考。

第二个阵营是：长城、长安、广汽、上汽四大传统车企，长城稳居这一阵营第一，奥拉豪茂在核心变革后恢复增长，似乎效益是第一生产力。12月份长安的增速非常强劲，同比和环比都超过100%。随着2.3万辆汽车逼近长城，将上演一场“长城争霸”。

广汽新能源相对稳定，12月排名第6，全年排名第5。主力车型Aion S在单车型年排名前10。

上汽并不稳定，全年排名第6，但12月下滑至第15，跌破万辆，落后于蔚来。两家公司的管理总部都在上海安亭。一个是前新能源领军人物，一个是后起之秀。两个都是邻居，很尴尬。

而且，上汽在12月也出现了14%的负增长，是前20名中跌幅最大的。可能是因为产品迭代太慢，智能还停留在人机交互的辉煌中没有赶上与 ADAS？R车和智极车够吸引人，但远水不解渴。我希望在 2022 年看到一个新的上汽。

第三阵营是家喻户晓的“小立威”，2021年销量将超过9万辆。

小鹏以9.67万辆排名第八，获得新势力销量榜首。为什么能超越理想和蔚来？究其原因，很大程度上得益于小鹏产品的智能化、定价的合理化以及负面营销的减少。小鹏G9将于2022年第三季度交付，届时将更具竞争力。

理想以9.13万销量排名第九，新生力量第二。但需要注意的是，这是它只依赖理想ONE车型的结果，而从2022年开始，更多车型将陆续投产。理想能走得更远吗？

蔚来2021年销量9.08万辆，排名第十，新生力量第三。虽然被小鹏和理想反超，但似乎在憋着大招。ET7已经确定了交付日期，重磅车型ET5也已经发布。此外比亚迪电动车最畅销，ES7 谍照也被曝光。更大的产品阵容能否让蔚来重回新动力冠军？

所有的结果，让我们拭目以待。

前十名分别是奇瑞、吉利、北汽等传统车企，以及南北大众、江淮大众、华晨宝马等4家合资企业。剩下的都是一大批新势力。哪吒以6.50,000排名第15，Leaprun以4.40,000排名第18，魏玛滑落至第19。

前20名中，自主品牌占据15席，份额为3/4。四个合资企业都是德国人，另一个是美国人。

可以看出：日韩在电动化上已经被彻底甩掉了，这也是为什么丰田在年底前甩掉了16款新能源汽车，同时还宣布雷克萨斯2030年成为纯电动品牌。此外，随着2022年合资公司股权比例的发布，合资公司要求提高股权比例的消息将成为大概率事件。

单款车型方面，宏光MINI EV将在2021年以39万辆的销量夺冠，已经成为20年前QQ一样的王朝启蒙者。如何继续是一个值得思考的问题。Model Y 和 Model 3 分列第二和第三，销量分别为 17 万辆和 15 万辆，势均力敌。秦汉宋排名4、5、第7，成为比亚迪“战狼”第一狼。

奇瑞eQ和奔奔EV排名第8。两家微型玩家都实现了7.50,000 辆的销量。

理想ONE以9.10,000台获得第六名，也是前十名中唯一的新动力车型。可以说比亚迪的狼群战略奏效，也可以说理想的“聚焦战略”神奇。事实上，理论并不重要。只要实施，任何概念都是宝贵的经验。核心无非是满足目标用户的需求。

2021年是转折年：一是12月新能源渗透率达到21.9%，提前4年完成国家任务，全年占比14.4%。估计2022年可以轻松搞定。尤其是一二线城市，这个比例已经超过了20%，甚至超过了上海和深圳的35%。因此，2022年的任务主要看新能源汽车能否有效渗透到二三四线城市。

二是需求的两极分化，从过去（高端和低端热销）到中端热销（10万-20万的车型后面会赶上）。前者有特斯拉、蔚来，后者有长城猫系列、比亚迪DM-i系列、大众ID。系列。可见，新能源汽车已逐渐从富人的玩具、老百姓的代步工具转变为中产阶级的主要出行力量。吸引主流是一种形式可持续发展的基础。

第三，畅销的不仅仅是纯电动汽车。理想 ONE 凭借其增程技术挤进了自行车榜单的前 10 名。比亚迪之所以卖得好，很大程度上得益于其DM-i技术。两者携手合作，让电动化浪潮下的插电式动力占比保持在18%区间，让内燃机更有信心。因此，这项技术并不是那么新，而是它是多么容易使用。

同时也证明，并不是消费者一直在抵制新能源，而是之前的新能源汽车产品太弱了。当续航、机械品质、智能都得到显着提升时，大家都会用脚投票。各种虚假宣传是没有多大用处的，有时甚至是负面资产。做好产品就是最好的宣传。

最后，新能源再忙，也不能忘记安全和服务。